藍牌輕卡提升總質量？ 黃牌：給條活路

【卡車之家 原創】最近，關于藍牌提升總質量的消息幾乎是刷爆了朋友圈！一時風聲鶴唳，熱鬧非凡，這個多年以來的疑難雜癥終于要得以解決了？這就是最妥善的解決方式嗎？其實，并非如此，誤讀！

▎藍牌提升至7.5噸？ 其實建議中并未提及藍牌

關于近期解讀消息的來源，其實是源自于“人民卡車”近期發布的一篇內容，中汽協向工信部裝備工業發展中心發了一封函件《關于輕型貨車技術規范反饋意見的函》，其中建議，推進7.5噸貨車進城，并同時提到建議對總質量小于7.5噸的貨車，仍按照一類貨車（藍牌貨車）高速收費，減少用戶的運營成本。

其實，細想一下，現階段4.5噸以下藍牌輕卡在城區一定的時間范圍及區域內，本身就擁有路權。那么，顯而易見，函件中提到的車型范圍應該是4.5噸--7.5噸之間的黃牌車型，給予一定的路權政策和通行費優惠政策。

因此，需要說明的是其中只字未提將藍牌輕卡的總質量提升至7.5噸。如果此項建議得以采納，那么對于合規裝載的黃牌輕卡是利好消息。部分黃牌車型有望獲得更多的路權，但絕沒有提到藍牌可提升總質量。

▎藍牌輕卡 有望提升總質量嗎？

那么話題拋出來，藍牌輕卡有望提升總質量嗎？從現階段，官方發布的各種渠道信息來看，暫無明文指出藍牌可以提升總質量。反而，從法規層面來看，政策在不斷趨嚴。2020年4月份，國務院安委會印發《全國安全生產專項整治三年行動計劃》，計劃中明確了2022年基本消除貨車非法改裝、“大噸小標”等違法違規突出問題。

結合政策法規來看，原有藍牌車型提升總質量幾乎是不太現實的，因為這將涉及到《道路交通安全法》等有關法律法規和相關通行標準、營運貨車安全技術條件的修訂等多個方面。

另外，藍牌輕卡提升總質量有可能間接影響到不同車型之間的劃分和認定，一旦提升總質量，相關的法律法規還需要配套升級和修訂。同時，對在運營小黃牌以及6米8等載貨車型將帶來巨大的沖擊。

再來從藍牌輕卡以及黃牌載貨車的各項“優勢及短板”來看。

先說藍牌輕卡的優勢，在2019年年初，4.5噸以下藍牌輕卡徹底取下了《道路運輸證》和《從業資格證》這兩大緊箍咒，從業門檻進一步降低。同時，市場上的“輕卡掛靠”也逐漸開始推出歷史的舞臺，這對于從事輕卡運輸的卡車司機而言，無疑是一重大利好。而黃牌載貨車截止目前為止，仍需要辦理相關營運證和從業資格證才能正常從事運輸作業。

再從車輛本身來看，以國五藍牌4米2輕卡價格為例，普遍售價在8-12萬左右，相對黃牌而言，絕對是更便宜。如果是公告噸位更大的黃牌車型，即便是同樣是4米2車型，保險費用也會貴2000-3000元左右，并且，公告噸位更大的車型還涉及到掛靠等問題，對此黃牌車型并不占優勢。

再從準駕資格來看，C1即可駕馭藍牌輕卡，而黃牌車型則需要B2類駕駛證，準駕要求等級更高，并且還需要道路運輸從業資格證。單從重載而言，相比一些超載的藍牌輕卡，擁有更大準載噸位的小黃牌反而沒有優勢。當然，黃牌輕卡優勢在于車身長度不再局限于6米，貨箱長度不止4.2米，而可以是5.2米、6米8等等，對運輸體積較大的貨物，黃牌占一定優勢。

在種種優勢之下，如果藍牌輕卡將總質量提升至7.5噸，那么勢必對一部分黃牌載貨車市場帶來巨大的沖擊。因此，從市場環境來看，藍牌輕卡提升總質量在短期內基本是不太可能的。

▎黃牌車主：留個活路吧！

此前，我們在走訪市場的時候，也和很多開小黃牌車型的卡友聊到過這個話題，大多數卡友的意思都停留在跪求藍牌輕卡給條活路這個話題之上。藍牌輕卡前段時間也因自重超標復檢難過的情況，陷入了非常艱難的困境，新車不敢買，舊車審不過，后期還可能面臨更嚴格的超載超限檢測，這樣的疑難雜癥到底何解？

從近期沸沸揚揚的，中汽協向工信部裝備工業發展中心提出“推進7.5噸貨車進城”和“建議對總質量≤7.5噸貨車，仍按照一類貨車（藍牌貨車）高速收費”來看，如果該項政策得以實施，確實能夠讓黃牌輕卡的路權得以拓展，但是新的規定實施后，關于總質量不超7.5噸怎么來鑒別，如今來看還是問題。

藍牌輕卡的未來走向是怎么樣的呢？在筆者看來，政策是一定是趨嚴的，過去的大馬力，大貨箱的藍牌輕卡絕對是逐漸退出城市運輸舞臺的，即便是現階段能夠通過特殊渠道上戶，后期路上如果開始嚴查，一查一個準。

▎藍牌輕卡走勢如何？ 適合體積較大、重量輕的貨

從車型變化來看，市場一定是會更規范化。過去設計的輕卡為了提高盈利能力，經過承載性能加強后，沒有160馬力以上基本都不好意思出來“混”，甚至十擋變速箱也泛濫于部分細分領域之上，車身就達到了4噸多，加之重載輕卡泛濫，十噸王不算什么稀奇事。

但是，自521事件爆發以來，從第321批《道路機動車輛生產企業及產品公告》上來看，各輕卡廠家已經開始對既有產品的公示進行了調整，部分4.2米輕卡的總質量分批上調，這信號釋放的十分明顯，超載藍牌的輕卡時代即將落幕。

從2020年以及2021年市場上發布的新車來看，藍牌輕卡的發動機排量基本保持在2.8左右，馬力也重回120左右，并且諸如輕量化車架、鋁合金儲氣筒、鋁合金車輪以及鋁合金貨廂也逐漸出現在輕卡之上，甚至連鋁合金車架也曾出現在福田的輕卡之上，于4.2藍牌輕卡市場而言，合規上藍牌一時之間似乎成為了一種“默契”，當然也是一種必然的“走向”。

不可否認，截止到現在市面上仍然有一些卡友把目光停留在“重載版”藍牌輕卡之上，不少車企現在也有這樣公告的車型。現階段，可能面臨的是上牌難的問題，也許通過一些特殊渠道可以搞定上牌，但后期隨之面臨的是年審難以通過，最后自己挖的“坑”或許要自己來填。

從法規趨勢來看，種種跡象表明，2021年關于大噸小標事件的治理動作或許會更大也會更快。現階段市面上總質量小于4.495噸的藍牌輕卡，普遍已經朝著2.5噸左右的自重發展，即便是這樣，載重量可能最多也不會超過2噸，這樣的車到底還有什么用呢？

從現階段的城市配送以及城區配送來看，藍牌輕卡合規裝載可能更適合一些商配配送、快遞配送及家具家電之類重量較輕的貨物。如果，推進7.5噸貨車進城的建議能夠得以落地，對于自重較大的金屬原材料、建材、鋼材及機電設備一類的貨物，可能將交由黃牌輕卡來完成貨物運輸。

●  編后語：

總結一下，此前中汽協向工信部建議推進7.5噸貨車進城對于部分黃牌載貨車來說是利好消息，并非是傳遞“藍牌輕卡提升總質量”的信號。另外，從現階段的輕卡合規化發展來看，并非“開倒車”，藍牌輕卡未來將更適合體積相對較大、重量相對較輕的貨物，這也是未來城市物流的一種趨勢，重載輕卡的時代要謝幕了。