【卡車之家 原創】2021年年后開工,上海港7000名集卡司機未及時返崗造成港口集輸壓力倍增(回顧:月1.8萬沒人干 上海港有7000名司機缺口)。卡車之家通過上海港一物流公司負責人口中了解到,上海港集卡司機緊缺現象日益加重是多方面的原因造成的。下面,我們來聽一聽他的回答。
● 年輕人思想觀念轉變 寧可送外賣也不愿開集卡
據了解,上海港集卡司機缺乏嚴重要從大概5年前開始。因為早先集卡司機還是以60后、70后為主力軍。而現在60后已經到了退休的年紀,80后、90后接任不足,導致集卡司機比較難招。
為什么90后都不愿意從事集卡司機這個職業呢?據這位負責人解釋:一方面,如果父母是從事集卡司機行業的,都不愿意讓孩子再從事這個行業,因為特別辛苦。
另一方面,是現在年輕人思想觀念已經轉變,不再以賺錢為目的。90后要賺錢,也要個人生活。集卡司機雖然工資很高,但司機常年吃住生活在車上,賺的錢按照時薪來說,并不算高。司機賺到了錢,也沒時間花。因此,不少年輕人寧愿送外賣也不愿意開集卡。
再加上老一輩人吃苦耐勞,已經給孩子積累了一定的財富,比如房子、車子、存款等,年輕人壓力減少,自然想要生活的安逸一點。
● 養活一家老小 也為中國經濟發展做貢獻
雖然說開集卡很辛苦,但還有很多人愿意開集卡,這是為什么呢?一方面,沒有高學歷的人,可以通過開集卡養活一家老小,畢竟在上海集卡司機工資都不算低。
2020年,集卡司機最高工資大概在15000元左右。2021年,上海港物流公司老板開價18000-25000元都已經招不到司機了。據這位物流公司負責人稱:未來2-3年,可能25000元以上月薪都很難招集卡司機了。
另一方面,往大了說,物流是國家經濟命脈。一個產品從原材料采購到生產制造再到銷售到消費者手里,整個周期80%的時間是在物流,所以物流的速度決定了經濟發展的速度,中國經濟的高速發展,是建立在幾千萬貨車司機的車輪上的。
● 改變集卡司機生存環境 多方面提高職業認同感
不過,不得不承認的一個事實是,司機每年以4.5%速度在減少,而大貨車司機的工資卻每年平均以15%速度在增長,給物流帶來嚴重成本壓力。
那怎樣才能有效的解決貨車司機短缺的問題呢?這位負責人也給說出了他的想法。他認為,給集卡司機漲工資是治標不治本的方式。
一個A2司機的成長周期在4.5年,現行的A2駕駛證制度主要是出于降低貨車的事故量,提高安全的目的而制訂的。但成長周期有點長,當務之急就是要縮短A2駕駛員的成長周期。
此前,為了解決貨車司機緊缺的問題,相關部門曾試點校企合作的模式,定點培養貨車司機,希望有關部門能夠繼續全國推廣多年前試點的駕駛員職業教育。
對于上班的人來說,分為金領、白領、藍領,是他們的收入象征、職業象征以及身份的象征。但對于貨車司機來說,駕駛員就是他們的職業,但很多人覺得司機就是開車的。大眾對貨車司機的職業認同感很低,因此,這位負責人也是希望未來能夠將A2以上駕駛證納入技術工種,提高貨車司機的職業地位和職業幸福感。
就上海港的集卡司機來說,基本上職業生涯內都在上海。如果想要留住這部分人,必須要解決第三、四代農民工安居與孩子讀書教育的問題。
物流是一個國家經濟發展的命脈,也是與國外經濟往來的重要通道,物流通,則經濟通,特別在經濟新常態下物流的降本增效顯得有為重要,所以必須高度重視物流各種要素的變化,提前布局。
● 編后語
貨車司機是物流中的重要一環,也可以說是不可或缺的重要角色。目前,貨車司機缺乏的問題已經成為行業人士都在擔心的問題。想要解決這種現狀,必須從現場開始未雨綢繆。(文/高李敏)