寧愿送外賣也不開集卡 滬集卡司機難招

【卡車之家 原創】2021年年后開工，上海港7000名集卡司機未及時返崗造成港口集輸壓力倍增（回顧：月1.8萬沒人干 上海港有7000名司機缺口）。卡車之家通過上海港一物流公司負責人口中了解到，上海港集卡司機緊缺現象日益加重是多方面的原因造成的。下面，我們來聽一聽他的回答。

●  年輕人思想觀念轉變 寧可送外賣也不愿開集卡

據了解，上海港集卡司機缺乏嚴重要從大概5年前開始。因為早先集卡司機還是以60后、70后為主力軍。而現在60后已經到了退休的年紀，80后、90后接任不足，導致集卡司機比較難招。

為什么90后都不愿意從事集卡司機這個職業呢？據這位負責人解釋：一方面，如果父母是從事集卡司機行業的，都不愿意讓孩子再從事這個行業，因為特別辛苦。

另一方面，是現在年輕人思想觀念已經轉變，不再以賺錢為目的。90后要賺錢，也要個人生活。集卡司機雖然工資很高，但司機常年吃住生活在車上，賺的錢按照時薪來說，并不算高。司機賺到了錢，也沒時間花。因此，不少年輕人寧愿送外賣也不愿意開集卡。

再加上老一輩人吃苦耐勞，已經給孩子積累了一定的財富，比如房子、車子、存款等，年輕人壓力減少，自然想要生活的安逸一點。

●  養活一家老小 也為中國經濟發展做貢獻

雖然說開集卡很辛苦，但還有很多人愿意開集卡，這是為什么呢？一方面，沒有高學歷的人，可以通過開集卡養活一家老小，畢竟在上海集卡司機工資都不算低。

2020年，集卡司機最高工資大概在15000元左右。2021年，上海港物流公司老板開價18000-25000元都已經招不到司機了。據這位物流公司負責人稱：未來2-3年，可能25000元以上月薪都很難招集卡司機了。

另一方面，往大了說，物流是國家經濟命脈。一個產品從原材料采購到生產制造再到銷售到消費者手里，整個周期80%的時間是在物流，所以物流的速度決定了經濟發展的速度，中國經濟的高速發展，是建立在幾千萬貨車司機的車輪上的。

●  改變集卡司機生存環境 多方面提高職業認同感

不過，不得不承認的一個事實是，司機每年以4.5%速度在減少，而大貨車司機的工資卻每年平均以15%速度在增長，給物流帶來嚴重成本壓力。

那怎樣才能有效的解決貨車司機短缺的問題呢？這位負責人也給說出了他的想法。他認為，給集卡司機漲工資是治標不治本的方式。

一個A2司機的成長周期在4.5年，現行的A2駕駛證制度主要是出于降低貨車的事故量，提高安全的目的而制訂的。但成長周期有點長，當務之急就是要縮短A2駕駛員的成長周期。

此前，為了解決貨車司機緊缺的問題，相關部門曾試點校企合作的模式，定點培養貨車司機，希望有關部門能夠繼續全國推廣多年前試點的駕駛員職業教育。

對于上班的人來說，分為金領、白領、藍領，是他們的收入象征、職業象征以及身份的象征。但對于貨車司機來說，駕駛員就是他們的職業，但很多人覺得司機就是開車的。大眾對貨車司機的職業認同感很低，因此，這位負責人也是希望未來能夠將A2以上駕駛證納入技術工種，提高貨車司機的職業地位和職業幸福感。

就上海港的集卡司機來說，基本上職業生涯內都在上海。如果想要留住這部分人，必須要解決第三、四代農民工安居與孩子讀書教育的問題。

物流是一個國家經濟發展的命脈，也是與國外經濟往來的重要通道，物流通，則經濟通，特別在經濟新常態下物流的降本增效顯得有為重要，所以必須高度重視物流各種要素的變化，提前布局。

●  編后語

貨車司機是物流中的重要一環，也可以說是不可或缺的重要角色。目前，貨車司機缺乏的問題已經成為行業人士都在擔心的問題。想要解決這種現狀，必須從現場開始未雨綢繆。（文/高李敏）