卡友購車還是以國五為主 國六輸在哪里

【卡車之家 原創】在2021年7月1日，卡車圈會迎來一件大事，那就是柴油車開始全面實施國六排放標準，也就意味著三個月之后，國五及其以下排放標準的貨車，將停止上牌。

但是經過市場走訪，現階段卡友們在購車時還是比較傾向于國五車型，除了各大經銷商對國五車型進行大力促銷外，還有些卡友是對國六車型心存疑慮，那么卡友們都在擔心什么問題呢？

▎技術不成熟 結晶問題難解決

發動機在工作時會產生大量的有害物質，為了達到國六法規要求，發動機廠家主要是通過EGR+DOC+DPF+SCR或者DOC+DPF+HI SCR這兩種技術路線實現的，DPF主要是阻止柴油機工作時產生的顆粒物質進入到大氣層，使用上一段時間后就會造成排氣管的堵塞，導致發動機排氣不暢從而影響到發動機的動力。

后處理統統中的DPF是對柴油燃燒后所產生的的顆粒物進行捕捉，要想延長DPF的使用壽命，如果使用不合規的燃油，就會對國六后處理系統造成不可逆轉的傷害。

在國六階段，尾氣當中的氮氧化合物的處理，主要是通過SCR技術實現的，尿素泵清理不徹底或者尿素泵氣壓管路出現故障，都有可能造成噴射霧化不良，以至于尾氣管中出現大塊的“結晶體”。

要避免出現這種現象，除了需要卡友們使用正規尿素外，對SCR系統應用的技術也提出了較大的挑戰，如果后處理發生故障，會影響到車輛的正常行駛，所以卡友們非常關心發動機后處理技術是否已經成熟。

▎發動機故障多 售后體系待完善

相對于國五而言，國六發動機的后尾氣處理對尿素的質量要求更加嚴格，不符合技術標準的尿素溶液，極容易造成后處理當中SCR故障。

另外，廠家也對后處理系統的維保條件進行了要求。廠家規定要想享受質保服務，必須使用正規的柴油以及正規的尿素等，因卡友使用劣質燃油等或者是操作問題而造成發動機故障，主機廠家有權拒絕賠付。

相比于國五車來說，因為國六車在發動機上面應用的電子元件更多，故障代碼也就會隨之增多，在儀表盤上發動機進行報警之后，往往會發懵，在運輸路上發動機故障報警后只能呼叫緊急救援，這無疑增加了卡友們的養車成本，并且影響到了車輛的運輸效率。

因發動機故障而造成車輛停擺，給廠家服務站的服務能力也提出了較高的要求。現階段，各廠家的服務站或者是合作的修理廠，其平均服務半徑基本上已經滿足卡友們對服務及時性的要求，但是服務站的技工水平卻參差不齊，車輛長時間停擺在服務站是常有的事情，主機廠家需要使用更多的精力去搭建完善的國六售后服務體系。

●  編后語

卡友們所關心的國六問題還沒有得到妥善解決，那么也就不難找出卡友們購買國五車型的動機，如果卡友們所關心的問題被解決了，在政策過渡期間，你會主動選擇國六車型嗎？

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