【卡車之家 原創】在2021年7月1日,卡車圈會迎來一件大事,那就是柴油車開始全面實施國六排放標準,也就意味著三個月之后,國五及其以下排放標準的貨車,將停止上牌。
但是經過市場走訪,現階段卡友們在購車時還是比較傾向于國五車型,除了各大經銷商對國五車型進行大力促銷外,還有些卡友是對國六車型心存疑慮,那么卡友們都在擔心什么問題呢?
發動機在工作時會產生大量的有害物質,為了達到國六法規要求,發動機廠家主要是通過EGR+DOC+DPF+SCR或者DOC+DPF+HI SCR這兩種技術路線實現的,DPF主要是阻止柴油機工作時產生的顆粒物質進入到大氣層,使用上一段時間后就會造成排氣管的堵塞,導致發動機排氣不暢從而影響到發動機的動力。
后處理統統中的DPF是對柴油燃燒后所產生的的顆粒物進行捕捉,要想延長DPF的使用壽命,如果使用不合規的燃油,就會對國六后處理系統造成不可逆轉的傷害。
在國六階段,尾氣當中的氮氧化合物的處理,主要是通過SCR技術實現的,尿素泵清理不徹底或者尿素泵氣壓管路出現故障,都有可能造成噴射霧化不良,以至于尾氣管中出現大塊的“結晶體”。
要避免出現這種現象,除了需要卡友們使用正規尿素外,對SCR系統應用的技術也提出了較大的挑戰,如果后處理發生故障,會影響到車輛的正常行駛,所以卡友們非常關心發動機后處理技術是否已經成熟。
相對于國五而言,國六發動機的后尾氣處理對尿素的質量要求更加嚴格,不符合技術標準的尿素溶液,極容易造成后處理當中SCR故障。
另外,廠家也對后處理系統的維保條件進行了要求。廠家規定要想享受質保服務,必須使用正規的柴油以及正規的尿素等,因卡友使用劣質燃油等或者是操作問題而造成發動機故障,主機廠家有權拒絕賠付。
相比于國五車來說,因為國六車在發動機上面應用的電子元件更多,故障代碼也就會隨之增多,在儀表盤上發動機進行報警之后,往往會發懵,在運輸路上發動機故障報警后只能呼叫緊急救援,這無疑增加了卡友們的養車成本,并且影響到了車輛的運輸效率。
因發動機故障而造成車輛停擺,給廠家服務站的服務能力也提出了較高的要求。現階段,各廠家的服務站或者是合作的修理廠,其平均服務半徑基本上已經滿足卡友們對服務及時性的要求,但是服務站的技工水平卻參差不齊,車輛長時間停擺在服務站是常有的事情,主機廠家需要使用更多的精力去搭建完善的國六售后服務體系。
● 編后語
卡友們所關心的國六問題還沒有得到妥善解決,那么也就不難找出卡友們購買國五車型的動機,如果卡友們所關心的問題被解決了,在政策過渡期間,你會主動選擇國六車型嗎?
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